
小鹏第二代VLA系统已经开始大规模推送,这套技术把自动驾驶带入全新阶段。它直接瞄准更高水平的能力,从底层改变过去那种零散拼凑的做法,用一套统一的模型处理各种路况。
过去很多智能驾驶系统在高速、城市和停车时用不同逻辑,切换起来总觉得不顺手,开久了容易疲劳。现在小鹏选择重构整个基础,用物理世界大模型统一感知和决策。车辆能像人一样直接看懂周围环境,不需要中间多转一层翻译,反应更快更准。
发布会后,新华社发文肯定这是中国企业在物理人工智能方向的重要进步,通过创新路径实现赶超,拿出属于自己的方案。实际表现上,这套系统覆盖高速、城区、乡村小路甚至泥泞非铺装路面。演示中遇到坑洼或突然出现的小动物,它会提前减速绕开,全程不需要人接管。夜间深色物体识别能力提升明显,整体接管次数大幅减少。
为什么这套系统能做到这些?关键在于几个硬实力支撑。云端有三万卡算力集群,运行效率保持在九成以上,基座模型参数达到七百二十亿,每五天就能完成一次迭代。训练数据接近一亿个驾驶片段,相当于人类司机开六万五千年才能积累的极限场景总和。车端用自研图灵芯片,最高有效算力达到两千二百五十TOPS,经过芯片、编译器和模型联合优化,推理效率提升十二倍,响应延迟降低八成,行车效率综合提高两成三。
这样的数据基础让车辆不只保守慢行,而是看得清、判得快、处理稳当。遇到复杂情况,它像经验丰富的老司机一样保持正常节奏,既保证安全,又不让乘客觉得憋屈。过去系统为了稳妥常常先刹车,结果路口通过慢,时间拉长,用户抱怨多。现在不一样,安全和效率兼顾,坐着更舒服。
小鹏把这套能力叫国民智驾,目标是让更多人敢用、爱用,特别是开车不多的群体。好的自动驾驶应该像坐电梯一样简单,从家门口到目的地全程安心。车不光管怎么开,还同步考虑车里人怎么坐得更自在。智驾和座舱共用一个大脑,开车和乘车的感受连成一体,反应连贯又贴心。
你有没有想过,未来的车会不会提前知道你想干什么?还没开口,它已经调整好空调、座椅,甚至避开潜在风险。这不只是技术堆砌,而是让汽车变成真正懂人的伙伴。小鹏预测,完全自动驾驶会在一到三年内走进日常。听起来大胆,但看看他们这些年一步步投入真金白银,从算力到数据再到自研闭环,每步都落地扎实。
这套系统不局限于汽车,还能用到机器人出租车、人形机器人和飞行汽车上,形成共通的物理思维。自动驾驶不再是炫耀功能,而是实实在在关心普通人坐得稳不稳、累不累。当技术真正为生活服务,我们离智能出行新时代就不远了。
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